Jeg vil lige starte en ny tråd så vi inte forurener den ytmærkede renoveringstråden från Projekt CB450 af Anders K.
Jeg gentager her mit indlæg, som der kom en par kommentarer til plus en yderligere kommentar til rotor magnetisme problemet.

Jeg har syslet mycket med ladningsproblem på min CB450 K2. Problemet var at ladningen var for svag (ca. 50-60% af specifikationen) Jeg har mätet at alle elektriske komponenter virker problemfrit. Der var ochså god kontakt i kontaktpunkter på ledningerne. Jeg kom til den konklusion at ladesystemet måste virke (men det gjorde det inte) Den sidste komponent jeg inte kunne kontrollere eller mäte er rotoren. Jeg forsøgte at købe en god brugt rotor på ebay for at se om det kunne løse problemet. Og ganske rigtigt - rotoren løste problemet. måske andre har haft samme oplevelse?
Jeg glæder mig til at følge renoveringsprojektet - Rigtig spændende!
Jeg undskylder for sproget!! Jeg håber mine svenske brødre kan forstå! =)
Citat slut.

Jeg kan tilføje at ved modtagelsen af den "nye" rotor forsøgte jeg at sammenligne ny och gammel rotors magnetisme for at se om tiltrækningskraften til et jernobjekt var ens. Jeg kunne inte konstatere om der var forskel mellem rotorerne, de var meget ens, men den "nye" virkede altså. Jeg må konkludere at der skal kun en mindre ændring i magnetismen til at degradere ladningssystemet. Som jeg husker fra fysiklesionerne i skolen for snart mange år siden, så kan kraftige slag (G-påvirkning) og kraftig varme degradere en magnet. Tjaaa - Hvad kan ikke hænde for komponenter der har siddet i en motor i 40 år. (En motor der sætter sig eller ved trafikuheld och lignende) Jeg har ladet mig fortælle at bare det at tabe en rotor på gulvet ved reparation kan være nok til at degradere eller hvis den har været opbevaret i en længere periode i nærheden af jern.

Det er en rigtig god idé hvis man kan finde en person der mestrer at magnetisere rotoren. Jeg har hørt at en person i København skulle have udstyr til at gøre dette på mycket gamle højer. Jeg kan forsøge at finde personen hvis nogen er interesseret. Der findes sikkert også sådanne personer i Sverige, - men hvor!
Der findes selvfølgelig mange forskellige ladningsproblemer, men jeg tror umiddelbart at manglende magnetisme er et større problem end man skulle tro. Lad os få nogen meninger frem i lyset.

Den som vill försöka att själv bygga en magentiseringsapparat kan studera  bifogad länk.

http://classicmotor.se/jimsmekarhorna/article181697.ece

Det ser jo interessant ud. Jeg tror det bliver svært at tilpasse den til 450 rotorens magneter. Man skal vel påvirke magneterne fra begge sider (På den yderste side og på den inderste side ved hullet ved akslen) Hvis man vælger at sige at det er så godt som umuligt at magnetisere den, så kunne man kanske lave en model hvor man kan konstatere om rotoren har den kraft i magnetismen som skal til, eller om den er svag i magnetismen.
Man kan måske anvende en gauss mäter eller et tesla meter?

Hej boys!
Eftersom jag inte är bekant med hur det ser ut/fungerar på en Honda 450...

Förmodar att rotorn på CB750 OHC inte ska vara "magnetisk", kan åtminstone inte erinra mig detta då jag haft rotorn, på min hoj, demonterad!?

Finns det inte idag firmor som sysslar med bil-elektroteknik eller andra elektro-tekniska prylar, (typ de som "lindar-om" elektriska motorer) som kan magnetisera ex.vis. en rotor? (Heter det rotorer?)
J.D.

Starta med att byta ut den originalmonterade selenlikriktaren mot en modern kiseld:o.
Där skulle jag börja. Enklast.

Någon som har koll på vad tändsystemet drar? Alltså tändspolar och kondingar.

Ac-generatorn kan leverera max 110w, och belysningen drar ca 50w, så det borde bli över en skaplig skvätt för laddning när tändningen har fått sitt tycker man.


   

I work shop manualen anges 1,9 A laddning vid 5000 rpm. med 52 W belastning ekl. tändning, vid detta varvtal ger generatorn 110W.
Resten är i så fall tändningen som förbrukar 110-52-(1,9x13)=33W / 2,5A.

Anders K

Tack för info!

Ante mig att denna tråden skulle bli lång då laddningen som sagt inte är den starkaste sidan på den ack så vackra DOHC motorn

Jag blev inspirerad av Thorbjörns inlägg härovan, inhandlade en ny rotor hos Silver för det facila priset av 58£ + VAT + frakt, nu skall det minsan laddas, kanske kan man installera en modern halogenlampa utan att riskera framfarten. Vi har faktiskt en magnetfältsmätare på jobbet, graderad i A/cm. Skall försöka mäta gamla och nya rotorn, återkommer med resultat om några veckor. Det finns inte så många rotorer kvar hos DS o csmn, passa på, det lär inte tillverkas några nya.

Anders - Jeg håber du får ladningen til at funke med den nye rotor. Jeg venter spændt! Det bliver ochså interessant at høre om du kan mäte forskel på magnetismen imellem ny och gammel rotor.

Hans E - Jeg ser ingen mulighed for at vedhæfte et dokument i dette forum, men jeg ville vedhæfte en kopi af min manual, der vedrører ladning med och yten ljys. Jeg kan maile dokumentet direkte til dig (og til andre) hvis du ønsker!?

Byggde en enkel Gauss-mätare för ett antal år sedan.
Har hittills inte brytt mig om att göra någon skala till den men den fungerar bra för jämförande mätning. Det är lite svårt att kalibrera ...

Senast jämförde jag en begagnad K5 rotor mot en av mina nya. I det fallet kunde jag inte konstatera någon märkbar skiljnad förutom att jag "inbillade mig" att den begagnade var lite sämre innan jag putsade bort en del metallspån som hade fastnat lite här och där.

En orsak till att det är lite vanskligt att mäta är att mätresultatet varierar beroende var på magnetpolen man lägger mätproben (även avståndet inverkar). Eventuellt gör jag en jigg för att proben skall hamna på exakt samma ställe på resp pol.

Jag har än så länge inte haft möjlighet att mäta på någon magnet i någon motor där laddningen är dålig ... har dock ett antal beg. rotorer liggande så jag skulle kanske ta och kolla ifall jag hittar någon med lärgre värden.

Tack Torbjörn för erbjudandet men det ordnar sig. Jag har en manual, men lyckades inte reda ut begreppen ordentligt. Men nu har polletten trillat ner...